За рулем июль 2014. Радар детектор. Выбираем вместе.

 Лето-время загородных поездок и, как следствие, резко увеличившегося количества «писем счастья» с штрафами из ГАИ, которые снова и снова приходят к автолюбителям. Ни для кого не секрет, что количество поли- цейских измерительных радарных видео -комплексов, особенно стацио- нарных, увеличилось в разы. Но, как известно, «сила действия равна силе противодействия», и именно поэтому также активно растет и количество самых разнообразных радар-детекторов, призванных облегчить жизнь автовладельца.
 В последнее время появились и приборы с функцией GPS, и гибриды, где радар-детектор объединен в одном корпусе с видео регистратором, и гаджеты специализированные на работу определенных видов полицей- ских радаров, таких как нашумевшая в свое время «Стрелка». Каков же на сегодняшний день результат этого противостояния? Несмотря на то, что как показали результаты проведенных опросов среди автомобилистов, а также мнения специалистов, любые гибридные или узкоспециализиро- ванные приборы имеют ряд серьезных недостатков, которые фактически сводят на нет имеющиеся у них преимущества. В частности, многие стали пользоваться радар-детекторами с функцией GPS.И это не смотря на то, что как показала практика, если водитель хочет максимально возможно обезопасить себя от ненужных штрафов, следует использовать радар-де- тектор, в котором нет дополнительных функций, таких как GPS, которые провоцируют помехи и «сводят на нет» работу радарной части прибора.

 Не следует верить GPS-картам, которые плохо и не актуально обнов- ляются и постоянно вводят в заблуждение владельца радар-детектора. Поэтому мы решили провести наш традиционный тест среди радар-де- текторов средней ценовой категории (от 3000-5000 рублей) и включить в него как классические приборы, так и гаджеты, оснащенные функцией GPS.При этом сравнивать будем по основным параметрам, которые дей- ствительно важны для каждого автовладельца: Дальность обнаружения сигнала полицейских радаров, наиболее часто встречающихся на дороге. 2. Отдельным пунктом мы решили оценить такой фактор как дальность обнаружения сигнала радарного комплекса КДДАС «Стрелка», который на сегодняшний день наиболее массово появляется на дорогах страны, и, при этом сложнее всех детектируется радар-детекторами. 3.Помехозащищенность (защита от ложных срабатываний) Наличие набора дополнительных опций, помогающих водителю (режи- мы «город-трасса», отключение и регулировка звукового сигнала, отклю- чение ненужных диапазонов и т.д) Эргономичность и дизайн (как это не удивительно, но согласно опросам, для очень большого количества автолюбителейэтот фактор также очень важен).
 Итак, мы подобрали участников и протестировали их на трассах ближне- го подмосковья. Вот каковы результаты:

Прибор показал классический недостаток GPS радар-детекто- ров. Одну из «Стрелок», которой не было в его базе данных он не «увидел» вообще, что только подтверждает выводы специ- алистов о том, что наличие GPS функции за счет помех практиче- ски невилирует работу радарной части прибора. К тому же две торжественно «пойманных» «Стрелки», на месте которых уже более года только кронштейны для крепления , не добавили плюсов этому гаджету.
 Свежую СТРЕЛКУ тоже не увидел. Это прокол. Во время эксплуатации появилась и еще одна проблема-пере- грев гаджета , а вместе с ним и увеличение улавливаемых помех.

 Откровенно говоря, от этого радар-детектора мы ожидали боль- шего. Проблемы связанные с неактуальностью базы данных, и как следствие с большим количеством ложных срабатываний удив- ления не вызывали и были прогнозируемы. Когда прибор зафик- сировал сигнал «Стрелки» более чем за 2000 метров до объекта и не умолкал все то время, пока мы не доехали до радарного ком- плекса, мы изрядно устали от него. Такая чрезмерная дальность обнаружения сигнала не только абсолютно бесполезна, но и при- носит ощутимый дискомфорт, это производит ощущение что ра- дар просто «завис». Создалось впечатление, что производителя интересовала только дальность обнаружения полицейских при- боров и больше ничего.
 В целом , слабые места этого участника теста - ставшая обыденной, чрезмерная чувствительность , а от того и недоверие к каждому предупреждению.

Начало было неплохим. Обычные полицейские радары детектировались без проблем на расстоянии близком к оптимальному. Фактор помехозащищенности был вполне в пределах нормы и в целом радар-детектор производил весьма приличное впечатление.
 Но….. «Стрелка» . Ее сигнал был зафиксирован лишь на расстоянии лишь 400 метров до объекта. Напомню, что измерительный комплекс «Стрелка» фиксирует скорость нарушителя на расстоянии около 500 метров и если ваш прибор не уловил ее сигнал на большем расстоянии, не предупредил вас о снижении скорости , то «письмо счастья» вы точно получите . Такой радар-детектор свою миссию не исполняет и значит , что он абсолютно бесполезен. Зачем производитель добавил аббревиатуру СТ для нас осталось секретом. Учитывая количество «Стрелок» на дорогах Москвы и Подмосковья , все прелести этого прибора «перечеркиваются» серьезным недостатком -он не спасет от «Стрелки».

 Хорошо прошел все испытания и оставил легкое и приятное ощущение. Гармонично смотрелся на Торпедо , был абсолютно понятен и однозначен. Уверенно определил не только обычные радары , но и СТРЕЛКУ . И главное , что делал это на оптимальном расстоянии. Дисплей прост и информативен одновременно. Небольшой минус - не самый лучший способ крепления радара , на магнитном самоклеющемся пятачке . Помехозащищенность оказалась на высшем уровне , а функционал строгим и оптимальным, где нет ничего лишнего .

 Следующий участник теста оставил неоднозначное впечатление. Но, по порядку… Начало было весьма неплохим: обычные радары он уверенно «ловил» на расстоянии около 600 метров, что является хорошим показателем, однако на этом все хорошее закончилось. «Стрелка» была детектирована за 600 м.
 Мы уже отмечали , что этого явно недостаточно. Или водитель будет регулярно получать штрафы и разуверится в пользе радар-детектора , либо будет резче тормозить , что бы не стать нарушителем. Но это тоже неприемлемо , можно ухудшить безопасность движения. Так что данное испытание мы посчитали проваленным. С помехозащищенностью также все не просто, ведь наличие «китайского» диапазона Ku дополнительно загружает прибор , снижает его быстродействие . Помехозащищенность оценена нами как ниже среднего.

 В целом прибор произвел неплохое впечатление, но на наш взгляд он явно перенасыщен дополнительным функционалом, в том числе и абсолютно не нужным обычному пользователю. Этот агрегат даже работает в диапазоне Ku, который совсем не используется в России, что позволяет вспомнить о его Китайских «корнях» (радары с диапазоном Ku изготавливаются для Китая). Такая перенасыщенность создает лишнюю нагрузку на аппаратную часть, что ухудшает помехозащищенность. Ну и конечно нельзя не сказать о том, что в базе данных прибора «забиты» координаты всех измерительных комплексов, как работающих, так и отключенных и даже вообще демонтированных (практика Подмосковья) . На отдельных участках дороги этот радар-детектор просто «не умолкал» на протяжении достаточно длительного времени,что конечно удовольствия не доставляет.

 Обычные, традиционные радарные комплексы, типа КРИС, Бинар, Искра «щелкает как орешки» на расстоянии 800-1000 м., что является оптимальным так как позволяет спокойно снизить скорость не прибегая к экстренному торможению и при этом не раздражает водителя предупреждающими сигналами задолго до радара.Здесь претензий нет. Печально знаменитую «Стрелку» уверенно зафиксировал за 1200 метров, что так же вполне достаточно, ввиду того, что «Стрелка» фиксирует нарушителя на расстоянии около 500 м. Переходим к помехозащищенности: почти идеален , ложных срабатываний не отмечено . Предсказуем и понятен водителю . По дополнительным функциям насыщен на хорошем уровне (режимы «трасса» и «город», наличие энергосберегающего режима, отключение только того , что действительно нужно отключать ( Ка – обязательно , а Х – почти во всех регионах . Во время испытаний на Дмитровском и Ярославском шоссе – мы конечно его выключили.

 Дизайн в виде небольшого автомобильчика позволяет этому гаджету прекрасно вписываться в интерьер автомобиля и не смотрится чем-то чужеродным, а наоборот оригинальным аксессуаром, а когда поступает сигнал, то автомобильчик «моргает» фарами, что вызывает ностальгию по временам, когда практически каждый участник движения таким образом предупреждал встречную машину о наличии автоинспекторов. В общем, очень приличный прибор за весьма гуманную цену.

 Вот и закончился наш тест. Какие же выводы можно сделать на основе его результатов?
Их несколько…
Во- первых, учитывая насыщенность наших дорого самыми разнообразными полицейскими радарными комплексами и неизменно растущими штрафами за нарушение скоростного режима и их неизбежностью , можно с уверенностью сказать, что такой прибор как радар-детектор становится необходимым аксессуаром в каждом автомобиле. Во вторых , комбинированные приборы (а радар с GPS –информатором можно условно назвать ком бинированным ) имеют ряд существенных недостатков. А именно : избыточное информирование обо всех когда-либо установленных измерительных комплексах только раздражает своим писком и препятствует комфортной езде , при этом можно запросто «проморгать» мобильный передвижной комплекс или гаишника в кустах (что и было зафиксировано во время теста)! И получить штраф , имея в машине детектор. Все-таки каждый прибор или гаджет должен выполнять основную функцию. Детектор должен зафиксировать работающий измерительный комплекс или камеру и предупредить вовремя водителя. Остальное , должны делать другие приборы. Спидометр показывать вашу скорость , часы – точное время , навигатор – ваши координаты. Тестирование показало , что хороший радар-детектор водителю помогает , а посредственный – заставляет думать о правдивости предупреждения , сомневаться в нем. На память приходит сказка о пастухе зовущем на помощь криками «Волк! Волк!» у которого при появлении настоящего волка , никто не верит уже этому пастуху . В результате – овцы съедены ! Нас с неоплаченным штрафом могут даже не выпустить из страны. Последствия могут быть и такими. В-третьих , к радар-детекторам , как и ко всем другим аксессуарам с каждым годом предъявляется все больше требований, и конечно самое главное – это достоверность предупреждения и умение не «загружать» водителя. А если еще и дизайн будет на высоте , то идеальная картинка у нас сложилась.