Автопанорама июнь. Тест радар детекторов 2014

29 пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ 2014

 Июнь-время загородных поездок и как следствие, основного количества «писем счастья», которые снова и снова приходят к автолюбителям. Ни для кого не секрет, что количество полицейских измерительных радарных комплексов, как стационарных, так и мобильных за последние год-два увеличилось в разы. Но как известно «сила действия равна силе противодействия», и именно поэтому так же активно растет и количество самых разнообразных радар-детекторов, призванных облегчить жизнь автовладельца. В последнее время появились и приборы с функцией GPS, и гибриды, где радар-детектор объединен в одном корпусе с видео регистратором, и гаджеты специализированные на работу
определенных видов полицейских радаров, таких как нашумевшая в свое время «Стрелка». Каков же на сегодняшний день результат этого противостояния? Как показали результаты проведенных опросов среди автомобилистов, а также мнения специалистов, любые гибридные или узкоспециализированные приборы имеют ряд серьезных недостатков, которые фактически сводят на нет имеющиеся у них преимущества, о чем мы более подробно расскажем в следующих публикациях. В данном же случае лишь заметим, что как показала практика, если водитель хочет максимально возможно обезопасить себя от нарушений правил и штрафов, следует использовать радар- детектор, в котором нет дополнительных
приборов, что провоцирует помехи, не следует веритьGPS-картам, которые плохо и не актуально обновляются и постоянно вводят в заблуждение владельца прибора, да и «заточенные» только под «стрелку» гаджеты - не панацея, ведь «письма счастья» приходят и после показаний других приборов, которых тоже немало на наших дорогах. Поэтому мы решили провести наш традиционный тест среди радар-детекторов средней ценовой категории по основным параметрам, которые действительно важны для каждого автовладельца:
Дальность обнаружения сигнала полицейских радаров, наиболее часто встречающихся на дороге. (Она должна быть оптимальной: завышенная - заставит преждевременно снижать скорость , а заниженная – приведет к нарушению правил и штрафу)
Помехозащищенность (защита от ложных срабатываний) (радар-детектор должен в идеале предупреждать только об измерительных комплексах , а не о всех существующих радиоволнах вокруг автомобиля)
Наличие набора дополнительных функций, помогающих водителю (режимы «город-трасса», отключение и регулировка звукового сигнала, отключение ненужных диапазонов и т.д) (Они повышают достоверность , а значит и качество информации при детектировании)
Эргономичность и дизайн (как это не удивительно, но согласно опросам, для очень большого количества автовладельцев, и не только женщин, этот фактор тоже очень важен). (Красивых все любят!)

Отдельным пунктом мы решили оценить такой фактор как соотношение цены и качества прибора, ведь все знают, что часто за меньшие деньги можно приобрести более качественный и отвечающий требованиям покупателя гаджет.

Crunch Q85 STR

 Традиционные радарные комплексы, типа КРИС, Бинар, Искра «щелкает как орешки» на расстоянии 800- 1000 м., что является оптимальным так как позволяет спокойно снизить скорость не прибегая к экстренному торможению и при этом не раздражает водителя предупреждающими сигналами задолго до радара. Здесь претензий нет. Печально знаменитую «Стрелку» увидел за 1200 метров, что так же вполне достаточно, ввиду того, что «Стрелка» фиксирует нарушителя на расстоянии около 500 м.
 Переходим к помехозащищенности: почти идеально, ложных срабатываний почти нет , так что этот показатель вполне в пределах нормы. По дополнительным функциям насыщен на хорошем
уровне (режимы «трасса» и «город», наличие энергосберегающего режима, отключение почти не неужных в России режимов X и абсолютно не нужного диапазона Ка). Единственное, что хотелось бы добавить- это регулировку звука сигнала, так как при большой насыщенности трассы полицейскими радарами частое «пиликанье» несколько раздражает. Дизайн в виде небольшого автомобильчика позволяет этому гаджету прекрасно вписываться в интерьер автомобиля и не смотрется чем-то чужеродным, а наоборот выглядеть оригинальным аксессуаром, а когда поступает сигнал, то автомобильчик «моргает» фарами, что вызывает ностальгию по временам, когда практически каждый участник
движения таким образом предупреждал встречную машину о наличии автоинспекторов. В общем, очень приличный прибор за весьма гуманную цену - именно ему и отдали победу в номинации «цена-качество».

Whistler 338ST Ru

 Уже давно известный всем «американец», заслуживший весьма противоречивые отклики от потребителей. Обычные радары детектирует в среднем за 1500- 2000 метров. Несколько далековато,
так как звуковой сигнал подается непрерывно. Выручает то, что звук автоматически приглушается, иначе отвлекает и раздражает. «Стрелку» обнаружил всего за 200 м., то есть от нарушения правил и штрафа не спас! Это явный провал . Судя по всему на Филлипинах (там его изготавливают) так и не решили проблему обнаружения сигнала этого комплекса Помехозащищенность так же как и у Crunch Q85 вписывается в пределы нормальных показателей . По дополнительным функциям насыщен
вполне прилично, кроме одного: нет энергосберегающего режима, то есть забыв отключить прибор на ночь, вполне можно «посадить» аккумулятор. Совсем не понятно, зачем нужна функция отключения режима «Стрелка», сразу видно , что прибор был создан не для Российского рынка, а потом просто не очень удачно адаптирован под него с помощью внесения дополнительных функций. По дизайну все вполне прилично. C учетом существующих недостатков, цена на этот гаджет явно завышена.

Neoline X-cop 6500

 Начало было весьма неплохим: обычные радары он уверенно «ловил» на расстоянии около 600 метров, что является почти идеальным показателем,
однако на этом все хорошее закончилось. «Стрелка» была детектирована за 600 м, что является еще более опасным, чем если бы она не детектировалась вовсе, так как на расстоянии 100 м (напомним, что «Стрелка» «видит» нарушителя за 500 м), сбросить скорость можно только «вдавив педаль тормоза в пол», а это уже создает аварийную ситуацию на трассе, так что данное испытание мы посчитали проваленным. Вопрос помехозащищенности не проработан вовсе- количество ложных срабатываний «на все что можно» просто не вписывается ни в какие рамки. Таким образом, если на трассе с этим можно как то мириться, то в городе
такой прибор абсолютно бесполезен- он просто не умолкает ни на секунду.
 При этом еще и отсутствует функция приглушения звука. Удовольствие сами понимаете «ниже среднего». Среди дополнительных функций не очень понятно зачем существует возможность отключения диапазона К, ведь больше 95% всех радаров в России работают именно в нем…проще вообще выключить радар-детектор.
 Ну и наконец, не столь значительный минус-шкала уровня сигнала от 1 до 5, которая есть у этого гаджета все-таки менее удобна и информативна, чем от1 до 9…ну это уже из практики.Про дизайн сказать просто нечего- вы все видите на фото.

Sho-Me630

 Далее тест проходил прибор уже знакомого нам бренда. Так же как и предыдущие он неплохо показал себя в работе с обычными измерительными комплексами, приняв их сигнал на расстоянии 800- 1000 метров, что является вполне приличным результатом. Однако, как и предыдущий номинант, со «Стрелкой» этот радар-детектор не справился, «увидев» ее на расстоянии около 600 м., чего, как уже говорилось выше явно недостаточно. К помехозащищенности особых претензий не было, количество ложных срабатываний не превышало нормальных показателей.
 Дополнительный функционал не богат, но при этом присутствует необходимый
минимум, так что нареканий данный показатель не вызвал, разве что шкала уровня сигнала от 1 до 3 явно недостаточна, так как отличить сигнал радара от помехи по уровню практически невозможно. Неожиданно мы обнаружили еще один недостаток, который посчитали однозначно достойным упоминания: за 25 минут работы прибор так нагрелся, что чуть ли не приплавился к резиновому коврику на «торпедо». Такой перегрев вне всяких сомнений не может не сказаться на качестве работы радар-детектора. По дизайну особых претензий ни у кого не возникло-прибор вполне вписывается в интерьер автомобиля.

Supra DRS-i57VST

 Один из первых радар-детекторов начавших детектировать сигнал «Стрелки». Однако видимо разработчики так увлеклись борьбой именно с этим измерительным комплексом, что забыли про все остальные, что и показали результаты испытаний. Обычные радары Supra «ловила» лишь на расстоянии от 250 до 500 метров, а весьма распространенный КРИС всего за 100 метров от радара. Оставалось лишь улыбнуться в камеру, чтобы лучше получиться на фото.Но со «Стрелкой» также вышел казус. Радар-детектор начал подавать сигнал аж за 2000 метров и не замолкал пока «Стрелка» не осталась позади нас.И
при этом уменьшить уровень звука нельзя. Плестись два километра с черепашьей скоростью утомительно, а понять, когда же стоит притормозить невозможно. Типичный пример, когда «слишком хорошо- тоже не хорошо».
 По доп.возможностям все в пределах необходимого минимума и особых нареканий не вызывает, разве что шкала уровня сигнала от 1 до 6 все-таки менее удобна чем от 1 до 9.И у этого гаджета есть та же болезнь, что и у Sho me-он перегревается, хотя и в меньшей степени, но все таки. Ну и чисто субъективное ощущение- в приборе есть функция голосового оповещения, что весьма удобно, но голос, который
мы услышали просто вгоняет в дрожь, один из моих коллег назвал его «голос из преисподней». Дизайн конечно несколько старомоден, но никакого негатива не вызывает, так что здесь все неплохо.

Street Storm STR 5010EXT



 Далее пришла очередь Street Storm STR 5010 EXT. Этот бренд сравнительно недавно появился на Российском рынке и отзывы о нем также весьма неоднозначны.
 Практически на все обычные радары этот
прибор реагировал на расстоянии до 2000 метров, что как уже было сказано ранее , безусловно чрезмерно. На таком же рассоянии, явно превышающем оптимальное он распознал и «Стрелку». Чтобы пользоваться этим радар- детектором, к его «дальнобойности» придется привыкать и приноравливаться, что будет сделать сложно, так как наряду с этим качеством помехозащищенность этого гаджета явно оставляет желать лучшего. При таком количестве ложных срабатываний, определиться, где реальный сигнал и когда же пора снижать скорость крайне сложно, если возможно вообще.
 При этом весьма беден функционал. Одного режима «город» при такой чувствительности прибора явно недостаточно. При таком количестве
недостатков говорить о дизайне просто неуместно, хотя и здесь все далеко от идеала. В общем, еще одно разочарование.

 Когда мы увидели еще один радар-детектор в виде автомобильчика, нам стало интересно, чем же он отличается от своего «собрата» по оригинальности дизайна. Мы были готовы к тому, что возможности этих двух участников теста будут примерно одинаковы, однако нас ждал сюрприз, на сей раз приятный. Но, по порядку…
 Обычные радары уверенно детектировались на расстоянии 800-1200 метров, что очень близко к идеальным показателям. Однако мы ждали результата по коварной «Стрелке». Stinger не подвел и здесь: автомобильчик моргнул фарами и приятным голосом сообщил об опасности за 1100 метров, которое безусловно является оптимальным. Таким образом, это был лучший в данном испытании результат. Почувствовалось, что в тесте появился лидер.
 Дополнительные возможности помимо всего прочего позволяют отключать неиспользуемые диапазоны Ка и VG-2, что избавляет от большей части помех, что позволило гаджету показать лучший результат и по показателю «помехозащищенность». Наличие энергосберегающего режима, шкала уровня сигнала от 1 до 9, функция голосового оповещения, и конечно же результаты испытаний - все это наряду с оригинальным дизайном и относительно небольшими размерами, просто не оставили нам альтернативы- мы держали в руках безусловного победителя нашего теста- Stinger CAR Z5

 

 Вот и закончился наш традиционный июньский тест радар-детекторов. Пора подводить итоги и делать выводы. И основной вывод таков: в современных условиях на дороге, с учетом растущих штрафов, а также с тем, что количество полицейских измерительных комплексов растет «не по дням, а по часам», такой прибор, как радар-детектор, становится жизненно необходим.
 Вывод второй: к выбору такого электронного помощника следует подходить с особой тщательностью, учитывая
большое количество факторов, чтобы не обмануться в своих ожиданиях. Не следует также игнорировать и вопрос цены- в этой индустрии дороже, не обязательно значит лучше, в чем мы сегодня имели возможность убедиться сами. Есть и забавные итоги: как мы увидели, весь оптимальный, правильно сбалансированный функционал оказался в приборах, выполненных в виде миниатюрных автомобильчиков. Может быть это веяние времени?
 Признак того, как должен выглядеть «правильный», умный радар-детектор?
 Показатель того, что все, что не автомобильчик безнадежно устарело или наоборот недоработано? На эти вопросы Вы ответите себе сами, а лучше всего Вам поможет в этом дорога. А нам остается только пожелать Вам комфортной, безопасной, безаварийной езды….и никаких «писем счастья».

Последние публикацииRSS-лента

Stinger Car Z7 Зарулем август 2014.
Stinger Car Z7 Зарулем август 2014

Все серии радар-детекторов Stinger - одна экзотичнее другой, это не только надежные помощники в дороге, но и элемент стиля, можно сказать - статуса владельца, его образа жизни, например.

6 пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ 2014

Crunch Зарулем август 2014.
Crunch Зарулем август 2014

Лидер российского рынка радар-дертектов "Crunch" представляет новую линейку серии "Q STR"

29 пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ 2014

Зарулем сентябрь 2014  А глаз как у орла.
Зарулем сентябрь 2014 А глаз как у орла

Жизненный опыт приучил наших соотечественников что недорогая покупка скорее всего окажется плохой. Поэтому при выборе радар-детектора российскийавтомобилист зачастую с недоверием относится к аппаратам “бюджетного” и среднего классов.

22 пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ 2014